Kas yra perkėlimo atvejis su rankiniu pamainos mechanizmu?

Pavarų dėžė (dažnai vadinama pavarų dėže) yra prietaisas keturiose - ratuke - pavaros transporto priemonėje, kuri paskirsto variklio galią tarp priekinės ir galinės ašių ir leidžia perjungti tarp skirtingų pavaros režimų. Pagrindinės jo funkcijos, struktūrinės savybės ir darbo principai yra šie:
I. Pagrindinės funkcijos
Elektros energijos paskirstymas
Paskirkite variklio galią galinei ašiai (2H režimas, galinė - ratų pavara) arba abu (4H/4L režimas, visi - ratų pavara).
4H režimu priekiniai ir galiniai tiltai yra griežtai sujungti su 50: 50 galios pasiskirstymu, pagerinant transporto priemonės OFF - kelio galimybes. 4L režimas (žemas - asortimentas - visi - ratų pavara) naudoja didesnį pavarų santykį, kad būtų galima sustiprinti sukimo momentą ir pagerinti sukibimą sunkioje reljefe.
Režimo poslinkis
Galima įsigyti 2H (aukšta - greičio užpakalinė - ratų pavara), 4H (aukšta - greitis visi - ratų pavara), n (neutralūs) ir 4L (žemas - greitis visi - ratų pavaros), perjungiami rankiniu būdu arba automatiškai perteikiant keitiklį arba automatiškai, automatiškai, automatiškai.
Tradiciniams režimams reikia greičio atitikimo (be sinchronizatoriaus), kai keičiant režimus; Kai kurie leidžia perjungti nuo 2H iki 4H, tačiau 4L reikia sustoti.
Patikimumas
Grynas mechaninis dizainas (pvz., Dalis - laikas keturi - ratas - disko keitiklio dėžutė) yra patvarus, tinkamas atšiaurioms sąlygoms ir standartui išjungti - kelių transporto priemonės.
ii. Struktūrinės savybės
Pavarų perdavimo sistema
Viduje jį sudaro du krumpliaračių rinkiniai, panašūs į transmisijos veleną ir subshaftą, su poslinkio šakute, kad būtų galima sujungti/atjungti priekinio pavaros veleno galią.
4L režimas naudoja didesnes pavaras, kad pagerintų galutinį perdavimo santykį ir sustiprintų sukimo momentą.
Diferencijuoti fiksavimo mechanizmai.
Tradicinėse pavarų dėžėse nėra centrinio diferencialo, standžios priekinės ir galinės ašys, todėl reikia važiuoti 2H režimu, kad būtų išvengta padangų susidėvėjimo.
Aukštos - pabaigos perdavimo atvejai, tokie kaip (pvz., „Mitsubishi Super Select AWD“, Integruokite centro diferencialą, palaikykite pilną - laiką keturi - ratų pavara (4H režimas) ir diferencialo užraktas (4HLC/4LLC režimas), ir balanceroad ir OFF -} kelių veikimas.
Medžiagos ir proceso patobulinimai
Šiuolaikinė transmisijos dėžutė priima aliuminio lydinio korpusus ir miršta - liejimo procesą, kad sumažintų svorį ir pagerintų šilumos išsklaidymą; Dantų grandinės diskai sumažina triukšmą ir pagerina perdavimo efektyvumą. Iii. Veiklos principai
Galios perdavimo keliai
Variklio galia perduodama iš pavarų dėžės į pavarų dėžės įvesties veleną. Tada pavarų dėžė paskirsto energiją per pavarų dėžę į galinę ašį (2H režimas) arba abu (4H/4L režimas).
4L režimu pavarų dėžė pasislenka į didesnį perdavimo santykį, sumažindamas greitį, tačiau padidina sukimo momento išvestį.
Modelio perjungimo logika
2H režimas: Galia perkeliama tik į galinę ašį, todėl galinė - ratų pavara, tinkama vairuoti greitkelius ir degalų ekonomiją.
4H režimas: standūs priekiniai ir galiniai tiltai su 50: 50 galios padidina sniegą, ledą ir žvyrkelius.
4L režimas: Didesnis pavarų santykis padidina sukimo momentą, kartu su mažesniu pavarų santykiu, kad pagerintų - kelio veikimą ekstremaliomis sąlygomis, tokiomis kaip stačiai šlaitai ir purvas.
(Neutralus) režimas: atjunkite galios perdavimą sukibimui ar priežiūrai.
Elektroninė valdymo integracija
Šiuolaikinėse transmisijos dėžutėse yra elektroninis valdymo blokas (ECU), kuris automatiškai sureguliuoja galios paskirstymo strategijas (pavyzdžiui, - paklausos 4WD sistemose), stebint parametrus, tokius kaip transporto priemonės greitis, rato greitis ir droselio padėtis per jutiklius.
Kai kurie modeliai palaiko elektroniniu būdu valdomus pavarų dėžės poslinkius, pagerindami vartotojo patogumą.